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전기차 화재 사고 진압이 어렵다

전통적인 소화 장비가 전기차 화재의 연소를 효과적으로 막기 위해 어떻게 해야 할까요?

전기차가 한 번 화재가 발생하면 그로 인한 피해는 피할 수 없습니다. 액체 리튬 배터리가 100 - 180℃를 초과하거나 고체 배터리가 300 - 400℃를 초과하면 열 제어 실패의 위험에 직면하게 됩니다. 그러면 배터리는 1100℃까지 화염을 방출하고 독성 가스 연기(HF, HCN, POF₃)를 발생시킵니다.

현재 전기차 소방 진압 기술

삼리 뉴스망 보도에 따르면, 테슬라 전문 수리사인 왕 씨는 미국 텍사스에서 한 대의 테슬라 Model S가 화재로 인해 소방서가 8명의 소방관을 파견하여 7시간 동안 화재를 진압해야 했다고 예를 들었습니다. 소요된 물의 양은 105,000리터에 달했으며, 이는 한 가정이 2년간 사용할 수 있는 양입니다. 따라서 자가 발화한 테슬라를 진압하는 것이 건물 화재를 진압하는 것보다 더 어렵다는 것을 알 수 있습니다.

현행 소방 시설 설치 기준 법규 규정

전국 법규 데이터베이스의 명문 규정에 따르면：

각종 장소 소방 안전 시설 설치 기준 제5절 foam 소화 설비 제71조(2) foam 노즐의 배치에 따르면, 실내 주차 공간이나 자동차 수리점 등의 장소에서는 foam 분사기를 사용해야 하며, 바닥 면적 9평방피트당 1개를 설치하여 보호 대상이 그 유효 범위 내에 있도록 해야 합니다.

물은 리튬 배터리를 진압하는 데 가장 효과적입니다

국제 연구에 따르면, 물로 소화하는 것이 리튬 배터리 화재를 진압하는 데 가장 효과적이며, 질식식 소화제인 분말 및 가스 소화제는 리튬 배터리 화재에 거의 효과가 없습니다. 오른쪽 그림과 같이 전기차는 하부에 리튬 배터리 팩이 있어, 구조 작업은 반드시 하부에서 시작해야 하며, 재발화 가능성이 큽니다. 전기차 한 대를 완전히 진압하려면 최소 10톤의 물이 필요하며, 이는 일반 차량의 4~5배에 달하는 소모량입니다. 방화 담요와 같은 다른 방법은 단지 화재 확산을 방지하고 화력을 줄일 뿐, 근본적인 해결책이 될 수 없습니다.

정밀물막시스템은전기차의냉각소화에대해물막차단시스템을 채택합니다

전기차(EV)는 리튬 배터리를 동력원으로 사용하고 바닥에 장착되어 있습니다. 사고가 발생할 경우, 전통적인 소화 메커니즘은 천장에서 foam 또는 물 분사 시스템을 상단에서 하단으로 분사하는 방식입니다. 이는 전기차의 리튬 배터리 화재에 대해 즉각적인 냉각 효과를 발생시키지 못하며, 이는 온도 통제를 더 어렵게 하고, 대량의 연기와 화염을 유발하여 인명과 차량, 재산에 심각한 재해를 초래할 수 있습니다.

전기차(EV)의 특별한 화재 특성으로 인해, 본사는 4년 동안 전기차 전용의 정밀 물막 시스템을 혁신적으로 개발하였으며, 분사기를 후면 바닥의 평행선에 설치하였습니다. 전기차 화재가 발생하면, 열화상 카메라와 연결된 주기기가 물막 시스템을 작동시켜 정밀 물막 분사기를 통해 전기차(EV) 바닥을 관통하여 차체 하부의 배터리 모듈 외장 온도를 냉각합니다. 이를 통해 화재가 확대되어 다른 차량으로 번지거나 연기가 퍼지는 것을 방지할 수 있습니다.